在物流公司的实习报告

〖摘要〗陆运部：主要负责客户服务、物流作业、车辆管理、仓储管理。实习能使大学生树立市场意识，这篇《在物流公司的实习报告》或许对你有所启发，你不妨读读。

一、实习目的： 了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，通过实习将理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。锻炼实际操作的能力，为今后的学习工作积累经验。 进入21世纪，物流产业一个最有影响的变革。尤其是第三方物流的产生，从根本上适应了全球大
企业逐步集中力量于核心业务的大趋势，从而减少了一些其他从属业务的支出，保持了企业合适的发展规模。随着市场竞争的日趋激烈，客户订单交货速度的要求越来越快，并且市场部门需要将产品覆盖到更远的地域，销售部门则要求更快更频繁地获得全国各地的库存数据，所有这一切都迫使企业不得不在物流管理上做出巨大的投入，耗用大量时间和精力。而物流通常不被大多数制造业和分销业视为核心业务。一个企业如果把有限的资源分布在各种业务上，它要开发新产品、改良工艺必然力不从心。因此，企业将目光投向市场，寻求外部物流服务，从而产生了对第三方物流市场的需求。
江苏亨通海晨物流有限公司就是一家货运代理和报关行模式相结合的物流公司。货运代理和报关行通常没有运输设备，只是作为一个中介为客户提供更优惠的费率以及报关服务，但是当一家货运代理公司发展成为一个大公司时，它雄厚的资本足以支持它在货运代理业务的基础上发展自己的车队成为高效运作的第三方物流公司。
二、实习时间：
2007年2月25日——2007年3月23日
三、实习地点：亨通海晨物流公司
一)、 公司简介：
江苏亨通海晨物流有限公司成立于2003年12月。注册资金为800万元。公司在香港拥有3000平方的集货和中转仓库，在深圳福田和苏州工业园区设有保税仓库，在上海淞江、苏州新区、吴中区设有分支机构，现有员工200余人，公中国报告网司现拥有厢式货车40余辆。公司可以承运公路和海空运的国际或国内的货物运输，经香港的华东至华南的专线国际运输是公司的主要业务。 “优质服务、安全无事故”的服务宗旨，使公司在全国的物流业中享有美誉。
二)、 基本情况：
江苏海晨物流主要从事华东-深圳-香港的陆运转关运输、海空运上海-吴江的转关运输和苏州保税物流中心仓储、配送、报关等业务。
1、主要部门：<

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1）， 市场部：主要负责市场面开发网点架设
2）， 陆运部：主要负责客户服务、物流作业、车辆管理、仓储管理
3）， 物流作业部：报关分司、物流作业
4）， 海空运部：主要负责客户服务、车辆配载
5）， 综合财务部：财务核算、人力资源、行政后勤
2、车队：
1），本公司拥有车队：中港车30辆；国内监管车110辆；
2），长期合作的共速达车队，拥有各类国内监管卡车250辆，其中货柜60辆，吨车190辆，我司有优先调度权。
3），长期合作的香港恒达车队，拥有各类中港卡车50台，我司有完全优先调度权。
备注：平均每辆卡车运输投保额达到50万元人民币。
四、实习部门：
我在亨通海晨陆运部实习。亨通海晨最主要的服务业务就是陆运转关。在陆运操作相当一个不可或缺的桥梁，直接与客户联系，另外与深圳客服联系，同时配合报关部工作。陆运客服兼顾进出口的操作，车辆管理及货物仓储管理，因此，在客服部实习，虽然是只是报关背后的支撑者，但却是整个流程的中心，在这里将近一个月的实习，可以说使我完全了解货代报关型物流公司整体的运作程序。
而我主要学习陆运出口这一部分业务。
五、实习内容：
陆运进出口是亨通海晨物流公司中的业务项目。其中陆运出口又占了更大的比重。因此，陆运部作业部人员是办公室中最忙的操作员。由于我是新来实习者，安排我从最基础的普货出口做起，兼做监管货物的出口。普货出口并不涉及到在吴江报关。公司主要是安排车辆到各客户公司提货，送到深圳再出口至香港保税仓。最终交货地址由客户公司定。而吴江是出发点，也就是说，普货业务更贴近第三方物流运输的性质。而监管货是指货物在吴江报关转关出口到深圳，因此在程序上比普货出口更为复杂些。
陆运出口整个流程的完成大致需要一天半的时间。
以下我以普货出口为主详细介绍我的实习经历。
在当天下午，各客户公司将定单以传真、电话、邮件形式发送到吴江公司（亨通海晨有多家分公司）客服。在委托书中标明提货时间，出货数，客户公司中有本公司驻
工的则无需委托书。 1、根据定单在系统中打印运单（是公司的一个报关系统） 注：运单的填制 运输方式是普货出口。注明：单证齐全、提货、仓储、运输。普货是指货物从客户公司直接托运到深圳，再
从深圳转关入香港仓。运程度是从“吴江-深圳-香港”
（监管货是指货物在吴江报关转关出口到深圳。因此要在运单中济明“报关”，其监管方式是“监管报关”，运程是“吴江-深圳-XX”，根据最终交货地点，有可能有二程运输。监管货备注中应注明“贸易方式”，若公司有英文发票号也需填写）
2、运单一式五联：
-2联与客户的委托书装订；
NO.3-5联由司机第二天取走，凭此去客户公司提货（客户中无本公司驻厂员工则复印么托书一同装订）。其中第三联即黄联司机提货签字后取回。
3、凭运单制作出货预告表。将具体接到的报关货物信息输入excel表中，并发送给安排车辆调度的人员，他们安排车辆。也可以客服操作人员根据车辆调度人员发来的空车信息，在制作好预告表后一并安排好车辆。（虽然是在一个部门，但发邮件、传真大大提高了办公效率，因此工作的信息一般都是用邮件传送。）
4、从公司报关系统中导出日报表，发送给相应工作人员，并凭日报制作企业单量表，将各企业一天出货票数，重量记录备案，公司内部留存查阅。
第二天完成后续全部工作：
1、上午主要联给客户，确认出货信息，以及发送当天新增票数（若是监管货物出口同时要通知报关部提货、的时间，及要取的资料）。
（监管货物的清关资料会在中午送到，复印并与运单第一、第二联一同装订。）
注：报关资料有报关单的Invoice和packing list，及清关单的Invoice和packing list。是由客户将正本先送到报关部，清关2份资料再直接送到客服，报关的2分正本由报关部复印后下午才送到客服操作部。
下午报关2份复印资料送到，开始核对运单（因为运单是根据客户的一开始给予的委托书打印的，而应此实际出口

的资料信息即发票，装箱单为准。）核对完将金额填写在红联即运单第二联上，并凭红联更正审核公司中国报告网报关系统，红联公司内部存档。白联与报关资料一同装订。
2、下午四点左右，与各客户联系，确认时间。接收调度部发送来车辆配载情况，制定配载表。
3、跟踪监管货到场，确认。
4、下午5点左右准确配载表给出，整理配载情况（车牌、运单），并与系统核对。
5、最后扫描出资料（白联装订），mail至深圳客服。
6、公司报关系统中导出日报整理、发送相应人员。
7、制作跟踪表给客户，将运单发送给客户（扫描并mail）
以上就是陆运出口比较详细的过程，当然在实际操作时会遇到一些特殊情况，如因各种原因没能按时出货，或是车辆调度上出现差错等等，整个部门会一同协作完成对客户的承诺。
六、实习总结：
当然在刚开始的学习中我遇到不少的困难，例如运单细节的打印，因为不同的客户给予的信息不同，会混淆。甚至是打印机、扫描仪的正确使用方法。不过通过周围同事，老员工的帮助，使我很快适应了新的环境，并在一个月内对自己学习的一部分内容有了充分的理解。作为一个学生，我们只需要理解课本上那些理论的东西并通过学校的理论考试便可以顺利完成学业了，而作为一个职员，真正进入到一家公司，并亲身感受到实际的工作，我才明白中国报告网并没有想象中的理论上的那么轻松、简单。现实生活中遇到的情况要比理论上的多的多。我所做的还只是最基础的工作就已经让我觉得很忙碌，有点手忙脚乱的感觉。有时候工作量大的时候在指定的工作时间内还没法完成，需要加班才能做完。现实的工作是讲求效率的，要做到又快又准确，但要做到那么好是很难的，是需要不断努力学习的。对于我一个新手来说真不是一个轻松的工作，偶尔还会出点小差错，还好有指导我的部门经理和身边的一些有经验的同事给予我一些帮助，帮我克服了不少困难，我真的很感谢他们，也知道自己还有很多不足的地方需要学习，通过这些事我也渐渐明白了，在一个集体中只有互相协作才能发挥它的优势，光靠一个人的力量是行不通的。经过了一段时间的
对这份工作的生疏慢慢变得得心应手了。虽然工作不轻松，但在这个过程中，我遇到了不少困难，也通过努力克服了很多困难，并从中学到了很多，这种经历是非常珍贵的，在忙碌工作中我也得到了很多乐趣。 通过这些天的实践与学习，我受益非浅，这次机会让我真正实际的接触到了陆运出口方面的工作，了解了工作的基
本流程。虽然这仅仅是所有物流工作的一个很小的部分，也是最基础的部分，但仍然有很多东西要去学要去慢慢摸索积累经验，所以要真正学到所有的知识是需要{转载自中国报告网}很长一段时间的。作为一个应届毕业的大学生，实习是非常重要的，由于我们缺乏经验，在寻找工作的过程中处处碰壁，吃了不少亏。所以我们应该更加珍惜每一次的实践机会，因为每一次实践过程中积累的经验都是一笔宝贵的财富，为我们今后的生活学习所用。虽然我所学的专业并不是从事这方面工作的，但这样的实践对我今后从事本专业的工作也是大有帮助的，因为在实践的过程中锻炼增强了我各方面的能力，包括组织分配的能力，联系沟通的能力，计算核对的能力等等。无论我今后会从事什么方面的工作，这些能力的培养都会有助于我做好各方面的工作的。而且也不排除我以后会从事物流方面的工作，那这样的经验就更加的宝贵了。