波音史上的10大革命性飞机

一切由1916年一架由木头、电线和麻布制成的水上飞机开始。 至2011年10月26日，波音以787“梦幻客机”在商用航空创新方面，展开了崭新的一章。

航空迷为之疯狂，而其他人则装作视若无睹的样子。 然而，“梦幻客机”不仅瞩目，还很可能改写航空业的版图。

话说，波音已不是第一次在商用航空上开创新局了。

以下为波音公司10大经典机种，另附得奖航空新闻工作者兼Orient Aviation杂志首席·者Tom Ballantyne的想法分享，值得一读。

波音787“梦幻客机”

这就是千呼万唤的787。 不知797将会带来什么创新意念呢？首航: 2009年12月15日

负载:210至250名乘客

巡航速度: 0.85马赫
如果你还没有听过787的话，那就回去坐你的“珍宝客机”吧。 “梦幻客机”可谓喷射机设计的一大革新，并带领商用航空进入21世纪崭新的时代。

以复合材料建造的机身较轻，燃料效益比其他大小相仿的几种高百分之二十，而且拥有更大的窗口，机舱更宽阔舒适，给乘客更好的飞行体验。

787首度亮相便接到破记录的订单书目，近800架准备交付。 商业首航于2011年10月26日从日本东京成田机场起飞，约三小时候飞抵香港。

Tom Ballantyne: “随着首架波音787上月于日本全日空交付，航空公司营运又达到了另一新时代。 飞机的燃料效益极高，让大型喷气机运输力占据了市场的中心地位。 此外货仓容量特大，这对乘客托运占大收入比重的航空公司尤为重要。”

波音777

这个机种有同名的玫瑰花。首航: 1994年6月12日

负载: 305至440名乘客

最高时速: 990 公里

航程: 6775-13309 公里

最高飞行高度: 37900 英尺
777是首架完全以电脑设计开发的民航客机，听起来很厉害吧。可是也许你会反问： “还有什么要特·设计呢？ 餐巾吗？”

不开玩笑了，777是同级喷射机之中最宽敞的广体机。 777因较其他广体机更符合燃料效益，越来越被广为使用，特·是在越洋长途航线上。 还有玫瑰以777命名呢。

Tom Ballantyne: “波音777是全球最大的双引擎喷射机，个别型号能接载300多名乘客飞越长达9380海里（17370公里）。 它填补了小型喷射机与747等大型飞机两者之间的市场空间，飞行客量不足以用上珍宝客机的长途航线，让航空公司能进一步扩展其航线网络。 777是波音历史上首架采用飞机控制系统（fly-by-wire）的喷射机，也是航空历史上首架完全以电脑设计开发的商用飞机。”

波音747

机身最长的喷射机。首航: 1969年2月9日

负载: 33名服务员、374至490名乘客

最高时速: 1,029公里

航程: 9,656 公里

最高飞行高度: 45,000 英尺
20世纪最具标志性的喷射机。 有幸坐到这“珍宝客机”的上层，想必令人难忘。

这缘于泛美航空的另一要求，希望以更大的客机解·机场挤满候机乘客的问题。

747的大小是707的2.5倍，且为全球首架广体机。 机头独特的“发髻”是设于上层的驾驶舱，使货舱门能开放至整个机鼻。

飞机师在驾驶舱控制这巨无霸在跑道上滑行，就如坐上三层楼高的大卡车一样，需经特·训练才能驾驶。

Tom Ballantyne: “波音747，又称‘珍宝客机’，1970年首次投入上课服务，大大改写了航空历史。 不仅为数百万从前负担不起旅费的人们开拓飞行的可能，还改变了航空公司的飞行经济，让他们能以合理成本运载大量乘客纵横全球。它也因而享誉数十载。”

波音737

737 ― 747的小兄弟。首航: 1967年4月9日

负载: 2名机组人员、最多107多乘客

最高时速: 933 公里

航程: 1850 公里

最高飞行高度: 35000英尺
坐飞机坐上737的机会最大。 航空史上最畅销的喷射机，机舱·一排6·座位，增加每程载客量。 全球交付数量已达6,887架。

飞机引擎移至机翼下，腾出空间容纳更多座位。 同时也减低震动，降低噪音水平。

737的科技再不需要飞航工程师随航，双人驾驶舱亦成为标准，取代旧有三人编制的驾驶舱。

Tom Ballantyne: “波音737于1968年投入服务，成为短途航线上的主力。 这款单走道双引擎窄体机，让航空公司能以经济划算的机种，建立广泛的内陆及短途地区航线网络。 737已发展至第三代，这样看来，它仍是低成本飞机行列中的主要飞机之一。”

波音727

十年来产量最多的喷射机。首航:1963年2月9日

负载: 131名乘客

最高时速: 966 公里

航程: 5005 公里

最高飞行高度: 36100 英尺
波音推出727有如挖到金矿。 原本计划只生产250架，怎料反应非常好，截至1984年停产，总产量达1832架。

727是噪音水平最高的喷射机之一 ― 如果随机附有免费耳塞的话，也许会更受欢迎。

727采用“T”字形尾翼及三副后挂式机尾引擎，为波音早期较特·的喷射机，专为较短、较简陋的跑道而设，能在非一般及第三世界的机场升降。

Tom Ballantyne: “727每年产量居其他喷射机之首达十多年之久。 它创下的喷射机最高销售记录，于90年代初被后续的波音737所打破。”

波音707

全球首架在商业上取得成功的喷射民航客机的驾驶舱。首航: 1957年12月20日

负载: 最多181名乘客

最高时速: 966公里

航程: 4828公里

最高飞行高度: 41000 英尺
有点像iPod那样，707客机现在看起来虽然没什么大不了，·是波音飞机7字头系列的重要开端。

它是60年代主要的民航客机，本来为中航程而设，但能够横越大西洋和北美洲，提供定期航班服务。

707的缩小版本 ― 720机身短9寸，以涡轮扇引擎推动，适合飞行中短途航线。

Tom Ballantyne: “波音707四引擎客机并非首架喷射客机，·无疑是首架在商业上取得成功的喷射民航客机。 它主导了整·60年代乃至70年代的民航服务，普遍被誉为引领世界至喷射年代的飞机。”

波音307“平流层客机”

怎么好像飞机座位越来越不舒适，当然顶着大帽子坐飞机也不见得太舒适。首航: 1938年12月31日

负载: 5名机组人员、33名乘客

最高时速: 396 公里

航程: 3846 公里

最高飞行高度: 26200 英尺
307不甘与其他航空“庶民”平起平“飞”，预示引入增压机舱，以凌驾同行，飞在云层及坏天气之上。

美国著名航空学家Howard Hughes曾购入一架307，改砚成设有卧室、两间浴室和休息室的“天上豪华公寓”。 307也是首架安排飞航工程师随航负责技术性工作的客机，好让飞行师专心飞行。

Tom Ballantyne: “以B17军用轰炸机为基础而建造的波音307‘平流层客机’，是首架设增压舱的商用飞机，能够于2万尺（6千米）高空巡航，飞在坏天气之上。 这样也使机上最多5名机组人员及33名乘客在飞行途中更为舒适。 307于1940年开始陆续交付给航空公司，可是没多久便因第二次世界大战爆发而停航。”

波音314“飞剪船”

海上“珍宝”。首航: 1938年6月7日

负载: 10名机组人员、74名乘客

最高时速: 320公里

航程: 8369公里

最高飞行高度: 19600 英尺
314“飞剪船”是波音应泛美航空要求建造的四引擎长航程飞船。

“飞剪船”是当时最大型的“珍宝”飞机之一，于1939年首航横越大西洋，并提供定期航班服务来往三藩市和香港，单程需时6天。

Tom Ballantyne: “波音314‘飞剪船’打破了距离的限制。 这架长航程飞船是当时最大型的飞机之一，切合·越太平洋和大西洋的航程需要，巩固了来往北美和优雅的长途航线。 其配备齐全的机舱亦预示了机舱服务正式诞生。 波音为泛美航空建造了12架“飞剪船”，其中3架最终在交付前转售给英国海外航空（BOAC）。”

波音247

首航: 1933年2月8日

负载: 3名机组人员、10名乘客、182公斤邮件

最高时速: 322公里

航程:1198公里

最高飞行高度: 25400英尺

跟80型号相比起·，247当然让飞行变得更快捷、更安全、更容易。 而这全球首架真正的现代科技，还是首架引入先进装置及仪器的飞机，当中包括可收缩起落架、自动导航及除冰装置。

当时247从纽约飞到洛杉矶，需时20小时，并设7个中途站。 但是仍比以往任何客机快7.5小时。

Tom Ballantyne: “波音247双引擎客机，是首架完全引入先进装置及仪器的飞机，其中包括：全金属（电镀铝）半单体结构、全悬臂机翼及可收缩起落架。 另有其他特点，如控制面调整片、自动导航、机翼及水平尾翼的除冰砚置等。”

波音80

首航: 1928年7月27日

负载: 3名机组人员、18名乘客、408公斤货物

最高时速:222公里

航程: 740公里

最高飞行高度: 14000 英寸

貌似没有看点，舒适程度大概跟骑骆驼走过沙漠差不多 ― 80型属于1928年制造，是美国首架专为提供定期民航服务而设计的客机。

机身以布料覆盖，内设皮椅、阅读灯和热水，而习惯“开放式”环境的机师还投诉那封闭式驾驶舱呢。

本为护士的Ellen Church成为全球首位女空中服务员，每月飞行100小时，赚取$100美金的工资。

Tom Ballantyne: “80型号机翼飞机，让波音走上商用航空之路，继而成为现今商用飞机生产的巨擘。 铝钢制的机身以布料覆盖，机舱里配备齐全，其飞行高度对当时来说算是相对较高。 建造成本只需$140,000美金。”